Iako se godinama najavljuje povratak noćnih vozova kao ekološke alternative avionima, njihova obnova u Evropi ide sporije nego što su mnogi očekivali.
Dok se pojedine nove linije pokreću tokom 2026. godine, nedostatak finansiranja i zastarela infrastruktura i dalje predstavljaju ozbiljnu prepreku.
Krajem prošle godine, demonstranti u pidžamama organizovali su proteste u Amsterdamu, Lisabonu i Beču, zahtevajući veća ulaganja u evropsku mrežu noćnih vozova.
Kako se 2026. nameće kao ključna godina za opstanak i razvoj ovih linija, postavlja se pitanje da li će očekivanja putnika i ekoloških aktivista biti ispunjena.
Novi vozovi, ali manje nego planirano
Austrijske državne železnice ÖBB trenutno su najveći međunarodni operater noćnih vozova u Evropi.
Kompanija nastavlja da ulaže u novu generaciju "Nightjet" vozova, predstavljenu 2023. godine. Prema navodima ÖBB-a, u nove noćne kompozicije investirano je više od 500 miliona evra, a do sredine 2026. godine u saobraćaju će biti ukupno 24 nova noćna voza.
Međutim, to je manje od prvobitno planiranih 33 kompozicije, jer je deo sredstava preusmeren na dnevni železnički saobraćaj, što usporava uvođenje novih noćnih linija.
Tokom 2025. godine ÖBB je bio prinuđen da smanji ili privremeno obustavi pojedine rute. Francuska je ukinula subvencije za noćne linije Pariz-Beč i Pariz-Berlin, koje su uvedene tek 2021. i 2023. godine.
Ranije je suspendovana i linija Brisel-Berlin zbog radova na prugama u Nemačkoj, dok su noćni vozovi iz Beča ka Milanu i italijanskoj luci La Specija obustavljeni zbog infrastrukturnih radova.
Problemi širom Evrope
Slični izazovi prisutni su i u drugim zemljama.
Planirana linija švajcarskih železnica SBB od Bazela do Kopenhagena i Malmea, koja je trebalo da krene u aprilu 2026, otkazana je nakon što je švajcarski parlament povukao finansijsku podršku - iako su karte već bile u prodaji.
Pored finansiranja, prepreke za razvoj međunarodnih noćnih linija uključuju i ograničenu dostupnost pruga, različite signalne sisteme, tehničke standarde među državama, kao i neujednačenu potražnju van glavne sezone.
Nova regulativa EU o upravljanju železničkim kapacitetima trebalo bi da unapredi prekogranično planiranje, ali njen konkretan efekat na noćne vozove tek treba da se vidi.
Modernizacija kao ključ opstanka
Prema mišljenju aktivista iz mreže "Back-on-Track", savremeni vozovi poput austrijskih Nightjet kompozicija ključni su za privlačenje putnika. Većina evropskih noćnih vozova i dalje koristi vagone stare i po nekoliko decenija, iz perioda od 1950-ih do 1970-ih godina.
Osim udobnosti, putnici sve više obraćaju pažnju na pouzdanost, procedure na granicama i dovoljan broj osoblja.
U pojedinim zemljama već se beleže pomaci - Italija je, na primer, 2023. potpisala ugovor vredan 732 miliona evra sa kompanijom Škoda za isporuku 370 novih vagona, sa modernim, hotelski opremljenim kabinama.
Francuska je takođe najavila nabavku 180 novih vagona za domaće noćne linije, čime bi se obezbedilo funkcionisanje ovog vida saobraćaja u naredne dve decenije, uz mogućnost dodatne kupovine još 160 vagona.
Ekološka i ekonomska računica
Iako noćni vozovi u velikoj meri zavise od državnih subvencija, zagovornici ove vrste saobraćaja ističu da je reč o pametnoj investiciji. Procene pokazuju da bi razvijena mreža noćnih vozova mogla da smanji ukupne emisije gasova sa efektom staklene bašte u EU i do tri odsto, pre svega zamenom kratkih avionskih letova.
Primer Švedske pokazuje da državna podrška može imati prelaznu ulogu.
Nakon povlačenja finansiranja linije Stokholm--Berlin, privatni operateri preuzeli su rutu, iako sa ređim polascima, što potvrđuje da se uz početnu podršku tržište može kasnije osloniti na privatni kapital.
Sličan scenario očekuje se i za liniju Pariz-Berlin, koju od marta 2026. preuzima belgijsko-holandska kompanija European Sleeper.
Novi noćni vozovi u 2026.
Uprkos svim izazovima, nove linije se ipak uvode. European Sleeperod juna 2026. pokreće noćni voz koji će povezivati Amsterdam i Brisel sa Milanom, preko Kelna, Berna i Štrese. Cene karata kretaće se od oko 29 evra za sedišta, dok će osnovne spavaće kabine koštati oko 80 evra.
Luksuzni segment pokrivaće i čuveni "Venice Simplon-Orient-Express", koji od maja uvodi noćnu rutu Pariz-Amalfi obala, sa paketom koji uključuje i hotelski boravak, po ceni od oko 10.000 evra.
Neizvesna budućnost
Do 2027. godine na tržište bi mogli da uđu i novi igrači, poput nemačkog startapa Nox Mobility, dok su neki ambiciozni projekti, poput francuskog Midnight Trains-a, već ugašeni zbog nedostatka sredstava.
I dalje postoje velike "bele mrlje" na mapi, naročito u južnoj Evropi, gde međunarodni noćni vozovi gotovo da ne postoje.
Za sada, preporod evropskih noćnih vozova ostaje krhak balans između državne pomoći, privatne inicijative i političke volje.
Da li će 2026. biti prelomna godina ili još jedna propuštena šansa - zavisiće od spremnosti evropskih vlada da dugoročno podrže ovaj vid saobraćaja.
(M.A./EUpravo zato/euronews.com)
