Rumunija menja način naplate putarina za teretna vozila.
Umesto vremenske vinjete, kamioni teži od 3,5 tone plaćaće naknadu prema broju pređenih kilometara, kategoriji vozila i količini zagađenja koju proizvode.
Novi sistem nazvan TollRo biće važan i za prevoznike iz Srbije koji prolaze kroz Rumuniju na putu prema Mađarskoj, Moldaviji, Ukrajini ili crnomorskim lukama. Obaveza se, naime, neće odnositi samo na vozila registrovana u Rumuniji, već na sva teretna vozila koja koriste obuhvaćenu rumunsku putnu mrežu.
Ipak, datum početka primene još nije potpuno poznat. Prema trenutno važećem zakonu, novi sistem trebalo bi da počne 1. oktobra 2026. godine, ali je rumunski Senat, međutim, 30. jula usvojio izmenu kojom bi taj rok bio pomeren na 31. avgust. Za konačnu primenu je potrebno da bude završena čitava zakonodavna procedura.
Dosadašnji sistem zasniva se na kupovini vinjete, odnosno takozvane rovinjete, koja vozaču omogućava korišćenje puteva tokom određenog perioda. TollRo donosi potpuno drugačiji način obračuna. Trošak više neće zavisiti samo od toga koliko dana kamion koristi rumunske puteve, već prvenstveno od stvarno pređene udaljenosti, prenosi Blic.
Osnovna formula biće jednostavna: broj kilometara množiće se odgovarajućom jediničnom tarifom. Visina te tarife zavisiće od najveće dozvoljene mase vozila, njegove EURO emisijske klase i kategorije puta kojom se kreće.
Cilj je da prevoznici koji prelaze više kilometara i koriste vozila koja više zagađuju plate veću naknadu. U cenu će, osim troškova korišćenja infrastrukture, biće uračunat i deo troškova povezanih sa zagađenjem vazduha.
Novi sistem će obuhvatiti domaće i strane kamione koji prevoze robu kroz Rumuniju, tegljače sa prikolicama i poluprikolicama, druga vozila namenjena prevozu tereta čija masa prelazi propisani prag.
Putnički automobili nisu obuhvaćeni TollRo sistemom, već će za njih važiti klasične vinjete.
Razlikovaće se i tarife za auto-puteve, brze saobraćajnice i ostale državne puteve. Prema predstavljenom modelu, jedinična naknada na državnim putevima biće upola niža od one koja se naplaćuje na auto-putevima i brzim saobraćajnicama. To bi moglo da podstakne deo prevoznika da traže jeftinije alternativne pravce. Međutim, takva računica neće nužno biti isplativa ukoliko duža ruta donese veću potrošnju goriva, dodatne radne sate i kašnjenje isporuke.
Elektronska evidencija kretanja kamiona
TollRo bi trebalo da funkcioniše elektronski, odnosno bez klasičnih naplatnih rampi. Pređeni kilometri evidentiraće se pomoću elektronskog sistema i podataka o kretanju vozila. Predviđena je upotreba uređaja u vozilu i elektronskih rešenja koja omogućavaju automatsko određivanje rute. Za pojedinačna ili povremena putovanja trebalo bi da bude omogućena i prijava unapred određene rute. To će biti posebno važno za strane prevoznike koji samo povremeno ulaze u Rumuniju i ne žele da ugrađuju dodatni uređaj u kamion.
Odgovornost će, međutim, biti na prevozniku. Pogrešno prijavljena ruta, neispravan uređaj ili neplaćena naknada mogli bi da dovedu do novčanih kazni. Kompanije koje često prolaze kroz Rumuniju zato će morati na vreme da provere da li njihovi postojeći uređaji i pružaoci usluga elektronske naplate podržavaju TollRo.
(EUpravo zato)
