Ministarstvo građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture objavilo je obavešenje o ugradnji smart tahografa u kombi vozila.
Imajući u vidu povećan broj zahteva i interesovanje domaćih prevoznika o obavezi ugradnje smart tahografa druge generacije, počevši od 1. jula 2026. godine, u vozila za prevoz tereta najveće dozvoljene mase od 2,5 do 3,5 tona (tzv. laka teretna vozila) shodno propisima EU, obaveza ugradnje tahografa odnosi se samo na laka teretna vozila koja su registrovana u državama članicama EU.
"To je ministarstvu potvrdila Evropska komisija. U skladu sa navedenim, za vozila za prevoz tereta najveće dozvoljene mase od 2,5 do 3,5 tona koja su registrovana u Srbiji, ne postoji obaveza ugradnje smart tahografa druge generacije, čak i kada ta vozila obavljaju međunarodni prevoz koji se u celini obavlja na teritiriji Evropske unije", naglašeno je u obaveštenju.
Kako je ukazano iz Ministarstva, navedena obaveza još nije propisana AETR sporazumom.
Tahograf za vozila iz EU
Novi propisi EU kažu da sva laka komercijalna vozila/kombiji (2,5 t - 3,5 t), registrovana u članicama EU, koja se bave međunarodnim prevozom ili unakrsnim transportom moraju biti opremljena pametnim tahografima druge generacije, a od primene ove mere izuzeta su laka teretna vozila do 3,5 tona koja se uglavnom koriste za prevoz materijala na gradilišta, kao i za rad na gradilištu.
Za ta vozila neće važiti nova mera pod uslovom da saobraćaju u radijusu od 100 kilometara.
Takođe, izuzeće se i dalje primenjuju na prevoz ručno izrađene robe, kao i za vozila koja se koriste za nekomercijalne aktivnosti, gde vožnja nije primarna uloga vozača.
Zbog čega se uvode tahografi?
Do sada se obaveza ugradnje tahografa odnosila samo na vozila preko 3,5 tone, ali novim evropskim pravilima, koja se postepeno primenjuju od avgusta 2023. godine, obaveza se proširuje i na laka komercijalna vozila koja obavljaju međunarodni prevoz robe unutar EU. Cilj je da se tako ograniči aktivnost vozača i pojača bezbednost u saobraćaju.
Pravila se primenjuju i na teritoriji Švajcarske, Lihtenštajna, Norveške, Islanda i Velike Britanije, dok zemlje potpisnice Međunarodnog ugovora koji reguliše radno vreme vozača u međunarodnom drumskom saobraćaju (AETR) nisu obuhvaćene ovom odredbom.
(EUpravo zato)