Putovanja vozom sve su popularnija među Evropljanima, a posebno raste interesovanje za noćne vozove koji putnicima omogućavaju da tokom vožnje spavaju i uštede vreme i novac za smeštaj.
Ipak, uprkos sve većoj potražnji, ponuda noćnih železničkih linija i dalje ne prati interesovanje putnika.
Kako bi prikazala trenutno stanje noćnog železničkog saobraćaja u Evropi, organizacija Back-on-Track.eu objavila je interaktivnu mapu svih redovnih noćnih vozova koji saobraćaju kontinentom tokom 2026. godine.
Sve više ljudi bira voz umesto aviona
Prema istraživanju koje je tokom 2025. godine sprovela Hitachi Rail na uzorku od 11.000 ispitanika, gotovo polovina anketiranih planira da u narednih pet godina češće putuje vozom, a ređe avionom.
Ipak, mnogi smatraju da železnička infrastruktura, cene karata i broj dostupnih linija ne uspevaju da prate rastuću potražnju. Čak sedam od deset ispitanika širom sveta navelo je da bi češće koristilo javni prevoz kada bi veze između gradova i država bile bolje organizovane.
Noćni vozovi predstavljaju jedan od najboljih primera tog nesklada između interesovanja putnika i dostupne ponude. Dok broj kratkih avionskih letova raste, pojedine spavaće železničke linije širom Evrope se ukidaju.
Nova mapa sa svim noćnim linijama u Evropi
Interaktivna mapa prikazuje sve aktivne noćne železničke veze na jednom mestu, po uzoru na klasične mape metro sistema. Pored toga, na sajtu organizacije dostupna je baza podataka sa detaljnim informacijama o svakoj ruti, kao i savetima za rezervaciju karata.
Ovogodišnje izdanje donosi pet novih linija koje su već uvedene ili će početi da saobraćaju tokom 2026. godine. Među njima su nova veza između Pariza i Berlina kompanije European Sleeper, kao i nove rute poljskog železničkog operatera koje povezuju Poljsku sa Pragom i Minhenom.
Planirano je i pokretanje nove međunarodne linije između Brisela i Milana.
Ukidanje deset linija
Istovremeno, deset postojećih noćnih linija nestalo je sa mape. Među njima su i pojedine popularne rute operatera ÖBB Nightjet, kao i železnička veza između Stokholma i Narvika duga 1.456 kilometara, jedna od najdužih noćnih ruta u Evropi.
Neke linije su skraćene.
Tako voz koji je ranije saobraćao od Bratislave do Splita sada polazi iz Beča.
Predsednik organizacije Back-on-Track i autor mape Juri Majer ističe da je najveći problem nedostatak ulaganja u vozni park.
"Potražnja postoji, a konkurencija avio-saobraćaja više nije toliko jaka kao ranije. Postoje koncepti vozova koji mogu da prevezu i do 750 putnika u spavaćim kolima, što bi mnoge rute učinilo profitabilnim. Da bi se to ostvarilo, potrebna su značajna ulaganja i to što pre", poručio je Majer.
Veliki planovi do 2032. godine
Dodatni izazov predstavljaju brojni radovi na železničkoj infrastrukturi širom Evrope, koji često remete red vožnje noćnih linija.
Ipak, stručnjaci očekuju da će nova infrastruktura koja bi trebalo da bude završena do 2032. godine omogućiti znatno bolje povezivanje evropskih gradova.
Posebna pažnja usmerena je na buduću liniju između Brisela i Milana, koja bi mogla da popuni jednu od najvećih praznina na evropskoj mreži noćnih vozova, iako će prolazak kroz Švajcarsku predstavljati značajan operativni izazov.
Interaktivna mapa svih evropskih noćnih vozova dostupna je na sajtu Back-on-Track Night Train Map, gde je moguće naručiti i štampanu verziju mape.
(M.A./EUpravo zato/euronews-com)